7顆安全氣囊系統(Supplemental Restraint System，簡稱SRS)，國產車。
沒有打錯，是七顆Air bag。
姑且不論New Lancer的外型，就內涵來說，其實Lancer Fortis 2.0是當了英勇的先鋒。
節錄新聞文章片段
根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)研究，使用安全氣囊可使駕駛者死亡率降低14%，配備SRS的輔助氣囊更能降低11%的副手座死亡率；自 1987~2003年的16年間，前座安全氣囊就拯救了13,967條性命。除了前座安全氣囊之外，近幾年側邊氣簾也逐漸受到重視，美國公路安全保險協會 (IIHS，2006)發現安裝「防側撞簾式安全氣囊」的車輛，致死率減少高達37%，尤其是車身較高的SUV車款，致死率更因而減少了52%。
有此可知，國人習慣口中的安全氣囊，其實還真的名副其實。
回到正題，為何說Lancer是當了英勇的先鋒。因為這衝擊了國人的購車習慣與觀念。
網路上有一群人，整天喊著安全性多重要，其實，這些人，在購車者是少數中的少數。
來看真正的事實
車主在購買汽車時，前五大購買考慮因素依序為價格、性能、省油、外觀與安全。
安全是第五名
當人死了
錢，再也用不到，賺不了。也不用在乎性能與省不省油，更沒有生命可讓眼睛張開看看車身外觀有多漂亮。
當有安全保證生命能延續
錢能再賺，有錢就可以買性能好的車（如法拉力），就能買省油的車（例如很貴的油電車）與外在漂亮的車。
這些都是要以安全為基準，可惜台灣人看不到，也難以想透，因為台灣人太短視近利了。安全的重要是虛幻的，除非碰到，不然無法驗證。
當有人一輩子都不會出意外，那保險對他而言是多餘的，是浪費的。
當有人一輩子都不會出車禍，那安全性的車對他而言是無關的。
誰會烏鴉嘴唱衰，對吧？
台灣人太會假設這兩種情況，因此，保險金額保的比國外少，安全的車在國內也難以窺見。
Lancer給了全車系三氣囊起跳，這點值得鼓勵。這是一種創新。是一種前所未見的賣點，被迫其他車廠必須跟進。
然而，終究還是利益導向，不是慈濟功德會開的，中華汽車的車型配備制訂就凸顯中華汽車其實也不是很注重安全，雖然Lancer Fortis強調安全的重要。
7安全氣囊『只有』頂級才能選配。
也就是說，真正在乎安全保護的人必須買最頂級的。
其他如八向電動調整駕駛座椅、智慧型定速巡航系統、 FAST Key科技感應鑰匙、方向盤多功能音響切換鍵/藍芽無線通訊系統機能整合式等等配備都比安全重要。
如果真的訴求安全，其實應該在每個等級中多添加Air bag選項，例如三、五、六、七個安全氣囊分四等級依序安裝，這樣才能明顯感受到車廠所追求的『安全』重要。
搞個最頂級才能有7安全氣囊，那不是也自己打自己一巴掌？
就報紙內容報導，防側撞簾式安全氣囊能有效抑制37%的死亡率，那Fortis除了最頂級之外，其實防死亡的安全性都要扣除37%。
有空去中華汽車網站看看Fortis的VCR，真的有『表面說在乎安全，其實不注重安全』那種感覺。
這種等級搭配其實也凸顯了一點，那就是台灣人購車習慣。
Lancer給了安全一個想像空間，但是自己也必須要活命才行。
價格、性能、省油、外觀與安全，國人購車習性拿來看一看，其實會發現，中華三菱安排這樣並沒有錯，錯是錯在國人消費行為模式。
我有七顆安全氣囊，問題是，誰要買？誰在乎？排行老五。
價格最在乎，價格深層含意是物超所值，誰車價便宜、配備又豪華，就有機會搶到客戶。
性能排第二，因此Fortis給民眾大馬力的表現。
省油排第三，跟價格鉤上邊，本質是省錢。故Fortis給民眾省油。
外觀第四，看看Toyota就知道，其實外觀不用多造型前衛突出，安安穩穩不難看，大家都能過關就好了。
因此，Lancer的衝擊是其他車廠都會提升安全配備（用來讓業務說嘴），這是功德一件，但要談到整體安全意識提升，其實還是不容易。這要仰賴國人共同努力才是。
還有，在中華汽車大聲宣揚安全氣囊的重要時，除了本身Fortis產品配備已經自打嘴巴之外，之前發表的Colt Plus似乎是另一個尷尬的對應對象。
安全性考量應該不是九十六年九月才想到的吧？Colt與Lancer發表時間並不遠，可是安全氣囊還是只有頂級才有兩顆，其餘一顆都不給。
有沒有覺得很熟悉？
跟Lancer Fortis操作模式一樣嘛，只是Fortis的氣球比現在國內各家車廠都來得多，因此中華三菱可以拿出來當武器，Colt Plus的兩顆其他車廠也是標準『最高安全』配備，沒有什麼張力可以說嘴，故拿電動門當噱頭主打。
所以最後結論，中華三菱，您骨子裡其實不是『非常』重視駕駛或乘坐人安全這選項，從Colt Plus 到Lancer Fortis，一路走來，始終如一啊。
您還是想賣好車的商人，而不是為安全理想而活。
2007年9月13日 星期四
2007年9月9日 星期日
2007年9月3日 星期一
從Lancer Fortis看中華汽車
Mitsubishi Lancer Fortis即將引爆台灣的震撼是-安全氣囊。
中華汽車好幾年都被台灣豐田汽車打好玩的，原因無他-無法創造出領先者的地位。
這幾年，中華汽車與豐田汽車的配備之間非常模糊，凸顯不出任何決定性差異，例如油耗。
彷彿中華汽車依然認定他與豐田汽車之間是瑜亮之爭，也因此，當Toyota有什麼，中華汽車就會有什麼，然而，也就僅於這樣而已。
當兩者沒有顯著的差異時，品牌形象就決定銷售量。Toyota近年來的品牌形象明顯高過中華汽車許多，最深植消費者人心的是『省油一哥』，反觀中華三菱給人的印象是『耗油』，再者又Toyota塑造出與性能扯不上關係的形象-內斂沈穩清新，也獲得多數人的肯定，反而力求性能的車廠在少數年輕族群的『使壞』之下，紛紛被冠上壞印象，包含中華三菱。
耗油是中華三菱近年來節節敗退的主因，尤其車子造型在失去自我之後，囫圇吞棗地想擁抱全台灣人，把個性化的造型設計成庸俗的平凡又不協調的外型，企圖向Toyota看齊，可惜Toyota在沈穩造型方面明顯比三菱強多了。內（油耗）、外（外型）都不討好之下，中華汽車註定由老大跌落老二。
在油價高漲的年代，油耗成為台灣人購車最在意的因素。
中華三菱近幾年來期望大小通吃的習慣終於一再被打巴掌。
Savrin的推出曾經轟動一時，可是壯碩的體型油耗本來就不吃香，Wish憑藉小一號的Size與輕車重，在油耗方面明顯勝出。
Savrin與Wish明顯是Size不同等級的車子，無奈在台灣，各家車廠從國外引進都視為同一級休旅車，誰會管等級差異，站在齊頭式平等的看待下，Savrin可說是啞巴吃黃連，油耗成了致命傷。
各車廠都在油耗上做文章時，中華三菱依然搞不清楚，Wish、Mazda 5的出現告訴我們，明明只能做五人的車，依然可以跟訴求可舒服搭乘七人的Savrin在多人乘坐領域上抗衡並取得勝利，原因在於油耗。
同樣休旅車，Savrin空間比Wish、Mazda5大，乘坐比較舒適，比較符合休旅車的定義與用途，可是，台灣消費者聽不進去的，省油才是王道。
什麼都是大格局，什麼領域都想擁有，中華汽車被打了一巴掌，而且發現，到最後，什麼都沒有。
Wish後面無法坐人，沒關係，在眾多休旅車中，它依然省油，它只要堅持著台灣人長久以來的『省油』印象，必有出路。
Toyota僅堅持著一點-省油，Wish真的帶給Toyota希望。雖然很多人買後才後悔空間問題。
同樣在五人的休旅車上，Inspire也因為體型的劣勢導致油耗的問題造成CR-V的成功。
Savrin之後的Zinger，是讓中華汽車更蒙上一層灰的失敗之作。
當大家都在擔心油耗問題時，中華汽車又很不識相地推出『重』量級- Zinger。
又是想要企圖大小通吃。
Zinger推出時，打的是跨界休旅車，何謂跨界？簡單而言，就是什麼都能來幾下啦。
大空間-可裝沙灘車。
價格低-讓人便宜購買。
運動性-號稱可涉水六十公分，有百萬級車種CHALLENGER的底盤。
並且『參考』Outlander二代的造型。
這種大小通吃的操作模式又讓中華汽車被打了好幾巴掌。
首先，中華三菱有一款客貨車Freeca，當年非常熱賣，無奈年份已久，無論質感與油耗都不佳，在注重油耗內裝的今天已經不吃香，但是空間依然頗有看頭。
如果Zinger直接取代Freeca，想必會有不錯的效果。可是偏偏中華嘴硬想把它造成另一種奇蹟。簡直砸了自己的腦袋。
如果是取代Freeca，那消費者很主動會把Zinger與Freeca拿來同一檯面上比較，而且很明顯地，Zinger比Freeca優秀太多了。
那Zinger接下Freeca棒子之後，就可以去出外打Surf，而且贏面相當大。07年的今天，INNOVA取代Surf，是客貨車，對殺的依然是Zinger!
中華高層，誰把Zinger當休旅車？只有你們自己關起門來陶醉罷了。當初極力撇清與客貨車的關連，07年的今天，Zinger在市場上的對手依然是『客貨車』的INNOVA，而不是Wish、CR-V。
而且Zinger採用Space gear舊引擎，並未搭載任何節油裝置，雖然比Space gear小台，但是由於採後輪驅動與CHALLENGER大樑底盤的關係，重量竟然與Space gear相當，因此油耗方面並沒有因為車小而獲得舒緩。Space gear本來就被認定為『油虎』了，今天生出個兒子，畢竟基因相同，還是油虎...。
在中華三菱普遍被認為『耗油』之下，想要在油價日益增加的今天獲得龐大的銷售量，無疑是天方夜譚，Savrin到Zinger，都延續『耗油』印象，這不是逆向操作找死嗎？
而且，竟然用十幾年前造車的思維，隨便拼湊，拿舊的底盤、引擎、變速箱，就想套用上市？太小看擁有網路資訊的現代人了吧？
引擎沒有加入自以為豪的MIVEC技術，就是舊式代引擎。
變速箱也不是自家的INVECS系統，或者是Lancer在用的CVT。
許多人都會放大眼睛檢驗上市的每一輛車，中華汽車竟然還用這樣拼湊方式造一台車，然後還號稱自己是跨界休旅車，難怪會慘敗。
省油省油再省油，這是目前車廠當務之急。
中華汽車也許從來都搞不清楚自己為何會失敗，但無論如何，Toyota Yaris推出大賣之後，中華汽車終於推出一款與『耗油』無關與『省油』相近的Colt Plus。
Colt Plus的推出或許是中華汽車重返顛峰的開始，畢竟這是重新與市場接軌。
但是Colt Plus在推出的之前我曾經替中華汽車捏把冷汗。
Colt在國外是相當受歡迎的小車，並且獲頒德國金舵獎，如果直接引進Colt，那對於中華汽車有兩個很實際的影響1.Colt是優秀好車，值得台灣消費者購買。2.車小，省油一定可觀，可以擺脫三菱車油耗不佳的印象，因為Colt 油耗非常優異，平均油耗超過18km/l。如果順利引進，那省油一哥就非三菱莫屬了。
但是中華汽車依然想『大小通吃』，改採Colt Plus，想在小車中依然有大空間，仍然無法跳開中華汽車操作模式。
當Colt Plus多了重量，就會影響油耗表現，因為Yaris來勢洶洶。而且，Toyota依然比你省油，雖然你已經很省了。
Colt Plus上市延宕許久，大概一年時間，雖然引擎沿用Lancer舊本體，但是多了電子調整裝置，油耗表現相當不錯，總算在意起『油耗』這東西了。為何用舊引擎，Yaris不是也用Vios舊引擎？很容易讓人聯想。
唯二缺憾是，沒有全車系列搭配安全氣囊，否則可以多一個賣點讓業務說嘴。另一則是沒有恆溫空調。恆溫空調是台灣人在評判車子的價值頗高的要素，Colt Plus雖然超炫的電動尾門，但是若採用恆溫空調，想必內裝會更具質感。反正Yaris也沒有，不是嗎？
中華汽車永遠追著Toyota跑，就永遠登不上顛峰。
我認為中華汽車要重返當年銷售冠軍，三菱=省油一定要建立，不然在台灣是吃鱉的狀態。
這也是當時我曾經替中華汽車惋惜的地方，對於Colt無法在台上市。
不過即將上市的Lancer Fortis或許會讓中華汽車大翻身。
省油在Colt Plus上已經介紹給大眾知道，開始強化省油印象，接著Lancer Fortis也憑藉全新引擎與無斷變速系統的輔助創造出相當優異的省油性。
接連兩部車的出現會讓大眾對於三菱印象改觀。
值得稱許的是，Lancer Fortis提出的安全氣囊重要，訴求在安全性，這一點，可說是拋開與Toyota窮攪和的心態，真正讓Toyota與其他車廠追。
畢竟放眼望去，全車系配備三安全氣囊的國產車唯有Lancer Fortis。
中華汽車正在塑造出三菱除了省油之外，安全性更是一等一的形象。而且發表的時間蠻好的，選在車市空窗期，離對手正式發表時間還有一段距離，可利用這一段時間強化品牌形象。
或許，中華汽車重返顛峰，就從Lancer Fortis開始吧！
中華汽車好幾年都被台灣豐田汽車打好玩的，原因無他-無法創造出領先者的地位。
這幾年，中華汽車與豐田汽車的配備之間非常模糊，凸顯不出任何決定性差異，例如油耗。
彷彿中華汽車依然認定他與豐田汽車之間是瑜亮之爭，也因此，當Toyota有什麼，中華汽車就會有什麼，然而，也就僅於這樣而已。
當兩者沒有顯著的差異時，品牌形象就決定銷售量。Toyota近年來的品牌形象明顯高過中華汽車許多，最深植消費者人心的是『省油一哥』，反觀中華三菱給人的印象是『耗油』，再者又Toyota塑造出與性能扯不上關係的形象-內斂沈穩清新，也獲得多數人的肯定，反而力求性能的車廠在少數年輕族群的『使壞』之下，紛紛被冠上壞印象，包含中華三菱。
耗油是中華三菱近年來節節敗退的主因，尤其車子造型在失去自我之後，囫圇吞棗地想擁抱全台灣人，把個性化的造型設計成庸俗的平凡又不協調的外型，企圖向Toyota看齊，可惜Toyota在沈穩造型方面明顯比三菱強多了。內（油耗）、外（外型）都不討好之下，中華汽車註定由老大跌落老二。
在油價高漲的年代，油耗成為台灣人購車最在意的因素。
中華三菱近幾年來期望大小通吃的習慣終於一再被打巴掌。
Savrin的推出曾經轟動一時，可是壯碩的體型油耗本來就不吃香，Wish憑藉小一號的Size與輕車重，在油耗方面明顯勝出。
Savrin與Wish明顯是Size不同等級的車子，無奈在台灣，各家車廠從國外引進都視為同一級休旅車，誰會管等級差異，站在齊頭式平等的看待下，Savrin可說是啞巴吃黃連，油耗成了致命傷。
各車廠都在油耗上做文章時，中華三菱依然搞不清楚，Wish、Mazda 5的出現告訴我們，明明只能做五人的車，依然可以跟訴求可舒服搭乘七人的Savrin在多人乘坐領域上抗衡並取得勝利，原因在於油耗。
同樣休旅車，Savrin空間比Wish、Mazda5大，乘坐比較舒適，比較符合休旅車的定義與用途，可是，台灣消費者聽不進去的，省油才是王道。
什麼都是大格局，什麼領域都想擁有，中華汽車被打了一巴掌，而且發現，到最後，什麼都沒有。
Wish後面無法坐人，沒關係，在眾多休旅車中，它依然省油，它只要堅持著台灣人長久以來的『省油』印象，必有出路。
Toyota僅堅持著一點-省油，Wish真的帶給Toyota希望。雖然很多人買後才後悔空間問題。
同樣在五人的休旅車上，Inspire也因為體型的劣勢導致油耗的問題造成CR-V的成功。
Savrin之後的Zinger，是讓中華汽車更蒙上一層灰的失敗之作。
當大家都在擔心油耗問題時，中華汽車又很不識相地推出『重』量級- Zinger。
又是想要企圖大小通吃。
Zinger推出時，打的是跨界休旅車，何謂跨界？簡單而言，就是什麼都能來幾下啦。
大空間-可裝沙灘車。
價格低-讓人便宜購買。
運動性-號稱可涉水六十公分，有百萬級車種CHALLENGER的底盤。
並且『參考』Outlander二代的造型。
這種大小通吃的操作模式又讓中華汽車被打了好幾巴掌。
首先，中華三菱有一款客貨車Freeca，當年非常熱賣，無奈年份已久，無論質感與油耗都不佳，在注重油耗內裝的今天已經不吃香，但是空間依然頗有看頭。
如果Zinger直接取代Freeca，想必會有不錯的效果。可是偏偏中華嘴硬想把它造成另一種奇蹟。簡直砸了自己的腦袋。
如果是取代Freeca，那消費者很主動會把Zinger與Freeca拿來同一檯面上比較，而且很明顯地，Zinger比Freeca優秀太多了。
那Zinger接下Freeca棒子之後，就可以去出外打Surf，而且贏面相當大。07年的今天，INNOVA取代Surf，是客貨車，對殺的依然是Zinger!
中華高層，誰把Zinger當休旅車？只有你們自己關起門來陶醉罷了。當初極力撇清與客貨車的關連，07年的今天，Zinger在市場上的對手依然是『客貨車』的INNOVA，而不是Wish、CR-V。
而且Zinger採用Space gear舊引擎，並未搭載任何節油裝置，雖然比Space gear小台，但是由於採後輪驅動與CHALLENGER大樑底盤的關係，重量竟然與Space gear相當，因此油耗方面並沒有因為車小而獲得舒緩。Space gear本來就被認定為『油虎』了，今天生出個兒子，畢竟基因相同，還是油虎...。
在中華三菱普遍被認為『耗油』之下，想要在油價日益增加的今天獲得龐大的銷售量，無疑是天方夜譚，Savrin到Zinger，都延續『耗油』印象，這不是逆向操作找死嗎？
而且，竟然用十幾年前造車的思維，隨便拼湊，拿舊的底盤、引擎、變速箱，就想套用上市？太小看擁有網路資訊的現代人了吧？
引擎沒有加入自以為豪的MIVEC技術，就是舊式代引擎。
變速箱也不是自家的INVECS系統，或者是Lancer在用的CVT。
許多人都會放大眼睛檢驗上市的每一輛車，中華汽車竟然還用這樣拼湊方式造一台車，然後還號稱自己是跨界休旅車，難怪會慘敗。
省油省油再省油，這是目前車廠當務之急。
中華汽車也許從來都搞不清楚自己為何會失敗，但無論如何，Toyota Yaris推出大賣之後，中華汽車終於推出一款與『耗油』無關與『省油』相近的Colt Plus。
Colt Plus的推出或許是中華汽車重返顛峰的開始，畢竟這是重新與市場接軌。
但是Colt Plus在推出的之前我曾經替中華汽車捏把冷汗。
Colt在國外是相當受歡迎的小車，並且獲頒德國金舵獎，如果直接引進Colt，那對於中華汽車有兩個很實際的影響1.Colt是優秀好車，值得台灣消費者購買。2.車小，省油一定可觀，可以擺脫三菱車油耗不佳的印象，因為Colt 油耗非常優異，平均油耗超過18km/l。如果順利引進，那省油一哥就非三菱莫屬了。
但是中華汽車依然想『大小通吃』，改採Colt Plus，想在小車中依然有大空間，仍然無法跳開中華汽車操作模式。
當Colt Plus多了重量，就會影響油耗表現，因為Yaris來勢洶洶。而且，Toyota依然比你省油，雖然你已經很省了。
Colt Plus上市延宕許久，大概一年時間，雖然引擎沿用Lancer舊本體，但是多了電子調整裝置，油耗表現相當不錯，總算在意起『油耗』這東西了。為何用舊引擎，Yaris不是也用Vios舊引擎？很容易讓人聯想。
唯二缺憾是，沒有全車系列搭配安全氣囊，否則可以多一個賣點讓業務說嘴。另一則是沒有恆溫空調。恆溫空調是台灣人在評判車子的價值頗高的要素，Colt Plus雖然超炫的電動尾門，但是若採用恆溫空調，想必內裝會更具質感。反正Yaris也沒有，不是嗎？
中華汽車永遠追著Toyota跑，就永遠登不上顛峰。
我認為中華汽車要重返當年銷售冠軍，三菱=省油一定要建立，不然在台灣是吃鱉的狀態。
這也是當時我曾經替中華汽車惋惜的地方，對於Colt無法在台上市。
不過即將上市的Lancer Fortis或許會讓中華汽車大翻身。
省油在Colt Plus上已經介紹給大眾知道，開始強化省油印象，接著Lancer Fortis也憑藉全新引擎與無斷變速系統的輔助創造出相當優異的省油性。
接連兩部車的出現會讓大眾對於三菱印象改觀。
值得稱許的是，Lancer Fortis提出的安全氣囊重要，訴求在安全性，這一點，可說是拋開與Toyota窮攪和的心態，真正讓Toyota與其他車廠追。
畢竟放眼望去，全車系配備三安全氣囊的國產車唯有Lancer Fortis。
中華汽車正在塑造出三菱除了省油之外，安全性更是一等一的形象。而且發表的時間蠻好的，選在車市空窗期，離對手正式發表時間還有一段距離，可利用這一段時間強化品牌形象。
或許，中華汽車重返顛峰，就從Lancer Fortis開始吧！
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