從Lancer Fortis看中華汽車

Mitsubishi Lancer Fortis即將引爆台灣的震撼是-安全氣囊。

中華汽車好幾年都被台灣豐田汽車打好玩的，原因無他-無法創造出領先者的地位。

這幾年，中華汽車與豐田汽車的配備之間非常模糊，凸顯不出任何決定性差異，例如油耗。

彷彿中華汽車依然認定他與豐田汽車之間是瑜亮之爭，也因此，當Toyota有什麼，中華汽車就會有什麼，然而，也就僅於這樣而已。

當兩者沒有顯著的差異時，品牌形象就決定銷售量。Toyota近年來的品牌形象明顯高過中華汽車許多，最深植消費者人心的是『省油一哥』，反觀中華三菱給人的印象是『耗油』，再者又Toyota塑造出與性能扯不上關係的形象-內斂沈穩清新，也獲得多數人的肯定，反而力求性能的車廠在少數年輕族群的『使壞』之下，紛紛被冠上壞印象，包含中華三菱。

耗油是中華三菱近年來節節敗退的主因，尤其車子造型在失去自我之後，囫圇吞棗地想擁抱全台灣人，把個性化的造型設計成庸俗的平凡又不協調的外型，企圖向Toyota看齊，可惜Toyota在沈穩造型方面明顯比三菱強多了。內（油耗）、外（外型）都不討好之下，中華汽車註定由老大跌落老二。

在油價高漲的年代，油耗成為台灣人購車最在意的因素。

中華三菱近幾年來期望大小通吃的習慣終於一再被打巴掌。

Savrin的推出曾經轟動一時，可是壯碩的體型油耗本來就不吃香，Wish憑藉小一號的Size與輕車重，在油耗方面明顯勝出。

Savrin與Wish明顯是Size不同等級的車子，無奈在台灣，各家車廠從國外引進都視為同一級休旅車，誰會管等級差異，站在齊頭式平等的看待下，Savrin可說是啞巴吃黃連，油耗成了致命傷。

各車廠都在油耗上做文章時，中華三菱依然搞不清楚，Wish、Mazda 5的出現告訴我們，明明只能做五人的車，依然可以跟訴求可舒服搭乘七人的Savrin在多人乘坐領域上抗衡並取得勝利，原因在於油耗。

同樣休旅車，Savrin空間比Wish、Mazda5大，乘坐比較舒適，比較符合休旅車的定義與用途，可是，台灣消費者聽不進去的，省油才是王道。

什麼都是大格局，什麼領域都想擁有，中華汽車被打了一巴掌，而且發現，到最後，什麼都沒有。

Wish後面無法坐人，沒關係，在眾多休旅車中，它依然省油，它只要堅持著台灣人長久以來的『省油』印象，必有出路。

Toyota僅堅持著一點-省油，Wish真的帶給Toyota希望。雖然很多人買後才後悔空間問題。

同樣在五人的休旅車上，Inspire也因為體型的劣勢導致油耗的問題造成CR-V的成功。

Savrin之後的Zinger，是讓中華汽車更蒙上一層灰的失敗之作。

當大家都在擔心油耗問題時，中華汽車又很不識相地推出『重』量級- Zinger。

又是想要企圖大小通吃。

Zinger推出時，打的是跨界休旅車，何謂跨界？簡單而言，就是什麼都能來幾下啦。

大空間-可裝沙灘車。

價格低-讓人便宜購買。

運動性-號稱可涉水六十公分，有百萬級車種CHALLENGER的底盤。

並且『參考』Outlander二代的造型。

這種大小通吃的操作模式又讓中華汽車被打了好幾巴掌。

首先，中華三菱有一款客貨車Freeca，當年非常熱賣，無奈年份已久，無論質感與油耗都不佳，在注重油耗內裝的今天已經不吃香，但是空間依然頗有看頭。

如果Zinger直接取代Freeca，想必會有不錯的效果。可是偏偏中華嘴硬想把它造成另一種奇蹟。簡直砸了自己的腦袋。

如果是取代Freeca，那消費者很主動會把Zinger與Freeca拿來同一檯面上比較，而且很明顯地，Zinger比Freeca優秀太多了。

那Zinger接下Freeca棒子之後，就可以去出外打Surf，而且贏面相當大。07年的今天，INNOVA取代Surf，是客貨車，對殺的依然是Zinger!

中華高層，誰把Zinger當休旅車？只有你們自己關起門來陶醉罷了。當初極力撇清與客貨車的關連，07年的今天，Zinger在市場上的對手依然是『客貨車』的INNOVA，而不是Wish、CR-V。

而且Zinger採用Space gear舊引擎，並未搭載任何節油裝置，雖然比Space gear小台，但是由於採後輪驅動與CHALLENGER大樑底盤的關係，重量竟然與Space gear相當，因此油耗方面並沒有因為車小而獲得舒緩。Space gear本來就被認定為『油虎』了，今天生出個兒子，畢竟基因相同，還是油虎...。

在中華三菱普遍被認為『耗油』之下，想要在油價日益增加的今天獲得龐大的銷售量，無疑是天方夜譚，Savrin到Zinger，都延續『耗油』印象，這不是逆向操作找死嗎？

而且，竟然用十幾年前造車的思維，隨便拼湊，拿舊的底盤、引擎、變速箱，就想套用上市？太小看擁有網路資訊的現代人了吧？

引擎沒有加入自以為豪的MIVEC技術，就是舊式代引擎。

變速箱也不是自家的INVECS系統，或者是Lancer在用的CVT。

許多人都會放大眼睛檢驗上市的每一輛車，中華汽車竟然還用這樣拼湊方式造一台車，然後還號稱自己是跨界休旅車，難怪會慘敗。

省油省油再省油，這是目前車廠當務之急。

中華汽車也許從來都搞不清楚自己為何會失敗，但無論如何，Toyota Yaris推出大賣之後，中華汽車終於推出一款與『耗油』無關與『省油』相近的Colt Plus。

Colt Plus的推出或許是中華汽車重返顛峰的開始，畢竟這是重新與市場接軌。

但是Colt Plus在推出的之前我曾經替中華汽車捏把冷汗。

Colt在國外是相當受歡迎的小車，並且獲頒德國金舵獎，如果直接引進Colt，那對於中華汽車有兩個很實際的影響1.Colt是優秀好車，值得台灣消費者購買。2.車小，省油一定可觀，可以擺脫三菱車油耗不佳的印象，因為Colt 油耗非常優異，平均油耗超過18km/l。如果順利引進，那省油一哥就非三菱莫屬了。

但是中華汽車依然想『大小通吃』，改採Colt Plus，想在小車中依然有大空間，仍然無法跳開中華汽車操作模式。

當Colt Plus多了重量，就會影響油耗表現，因為Yaris來勢洶洶。而且，Toyota依然比你省油，雖然你已經很省了。

Colt Plus上市延宕許久，大概一年時間，雖然引擎沿用Lancer舊本體，但是多了電子調整裝置，油耗表現相當不錯，總算在意起『油耗』這東西了。為何用舊引擎，Yaris不是也用Vios舊引擎？很容易讓人聯想。

唯二缺憾是，沒有全車系列搭配安全氣囊，否則可以多一個賣點讓業務說嘴。另一則是沒有恆溫空調。恆溫空調是台灣人在評判車子的價值頗高的要素，Colt Plus雖然超炫的電動尾門，但是若採用恆溫空調，想必內裝會更具質感。反正Yaris也沒有，不是嗎？

中華汽車永遠追著Toyota跑，就永遠登不上顛峰。

我認為中華汽車要重返當年銷售冠軍，三菱=省油一定要建立，不然在台灣是吃鱉的狀態。

這也是當時我曾經替中華汽車惋惜的地方，對於Colt無法在台上市。

不過即將上市的Lancer Fortis或許會讓中華汽車大翻身。

省油在Colt Plus上已經介紹給大眾知道，開始強化省油印象，接著Lancer Fortis也憑藉全新引擎與無斷變速系統的輔助創造出相當優異的省油性。

接連兩部車的出現會讓大眾對於三菱印象改觀。

值得稱許的是，Lancer Fortis提出的安全氣囊重要，訴求在安全性，這一點，可說是拋開與Toyota窮攪和的心態，真正讓Toyota與其他車廠追。

畢竟放眼望去，全車系配備三安全氣囊的國產車唯有Lancer Fortis。

中華汽車正在塑造出三菱除了省油之外，安全性更是一等一的形象。而且發表的時間蠻好的，選在車市空窗期，離對手正式發表時間還有一段距離，可利用這一段時間強化品牌形象。

或許，中華汽車重返顛峰，就從Lancer Fortis開始吧！