造型過於特殊，企圖開創新一格局，註定銷售量的艱辛，跟Grunder的原意-開創者一樣，開拓者總是艱辛的。一個不符合大眾口味的特殊造型終究無法引起多大的共鳴，而且MITSUBISHI品牌形象並沒有Toyota來得理想，因此Grunder顛覆傳統的造型註定要走一條非常艱辛的路，果然跟它的名字含意-開創者一樣，上市至今披荊斬棘，依然走不到康莊大道。
如果有機會參與修改Grunder改款，我認為在現有格局之下，修飾一點架構，應該會不錯。只需要引擎蓋重新壓模，減少成本。
Grunder最大的問題莫過於車頭造型。跟人一樣，內在的優劣無法一時之間判斷，外表的美貌卻很容易一瞬間吸引目光。
Grunder營造的是大器的風格，而又要兼具操控性能，這應該才是三菱要走的路線。很確定是，Grunder要求外表氣派，又不失年輕性能氣息。
故，Grunder要『沈穩內斂中求動感，高尚典雅中求朝氣』，朝這方向設計就對了。
車頭，出了什麼問題？
整個塌陷的水箱氣罩，在遠處觀看，毫無高雅氣質，使Grunder的穩重成熟度大減，外加看似豬鼻子的造型，許多人直接判這車頭造型死刑，更大大扣分，並且毫無動感年輕所要的『殺氣』。
要穩重不穩重，要動感不動感，成了四不像，銷售也大概推測不怎樣。
高階份子為了氣派，穩重，不會選擇Grunder，而會選擇品牌形象更清新、穩重的Camry，而要追求操控，則偏向有『操控性能極佳的品牌印象』的Accord。
剩下Teana，雖然尾巴被批評的頗糟，但是至少門面車頭依然沈穩，仍舊可以吸引一定的買家，尤其配備向來花俏，符合台灣人口味。
艱辛者剩近年來品牌形象不佳的Ford Metrostar與Grunder瓜分剩餘國產重型房車市場。
在垂死邊緣中拯救掙扎的開創者
車廠為了迎合市場對手戰力提升，大約每五年～七年會進行大改款一次，但是畢竟一次大改款花費金額龐大（如果有心改啦），因此中間兩三年會推出小改款，期望持續保有產品的新奇度與競爭性。
Grunder上市至今推出了光彩特仕車、樂動版兩種限量商品企圖刺激市場，前者訴求加了小包，增加視覺上的觀感，後者加強音響上的聆聽品質。
無奈，就像男人看女人一樣，世上男人總是先看外在居多，臉蛋漂亮，必定讓男人多看幾眼，若更有氣質內涵，鐵定讓男人神魂顛倒。反之，有內在涵養，卻僅有少數只重內在不在乎外表的男人願意欣賞，註定難以桃花朵朵。車子也一樣，沒有令人順眼的外表，要有好的銷售率，只有兩字-免談。
Grunder最嚴重的問題是車頭，為何中華汽車不盡快修正？反而做一些不能影響銷售率的東西。
許多人說Grunder車頭沒救了，醜爆了。但設計就是這樣，在現有無法改變的因素下，雖然無法強求『完美好看』，力求『順眼』鐵定有法子。
Grunder的改造工程很簡單，把扁平的氣罩拉上來，讓它不塌陷，同時正面角度的線條不讓它下垂，此舉為了找回Grunder應該有的沈穩大器風格，而不是跳樑小丑。
把Grunder趴著睡著的氣罩叫醒，讓它有弧度一點，整個穩重感就提升。由遠處看起來，是不是大車風範就跑出來了？此圖還有把下垂的水箱罩拉至水平，是不是和先前有所差異？
另一個最可怕的是線條的下垂，整個視覺非常不協調，好像愁眉苦臉，設計傾斜的柵欄式水箱罩已經很了不起了，外加個下垂的框框線條，感覺像牛、豬鼻子之類，貴氣全無，多了前衛，可惜，這前衛註定孤單。正面看Grunder，應該會替它流淚吧！
把下垂的水箱氣罩拉水平，是不是整台車都變大器了？在不修改任何原創元素之下，僅作了水箱氣罩、引擎蓋的弧度曲線，依然能感受到整台車的轉變，不是嗎？
側面觀看整體，Grunder是不是還不錯？水箱氣罩、引擎蓋曲線的改變不會使Grunder流於呆板，但是又比先前順眼許多。
Grunder側面尾巴線條非常好看，國際設計師果然不凡，整台車線條質感相當好。
側面造型，車頭曲線雖然修改，依然保持運動風格，而我修改的Grunder，稍微減少了底部厚度，讓視覺效果看起來不臃腫、車線條看似延伸至遠處，具拉長效果，使整台車高雅依舊，但是保有該有的動感，不至於老成。
如果改成橫式水箱罩，雖然風味不同，但是在現有架構之下，我個人覺得反而太過呆板，太平凡了。因此不建議。
後記
Grunder屬於高級房車，但是應該走高雅穩重中帶動感，畢竟三菱的車在車迷中依然有性能的味道，不應該與Toyota比老成穩重。
高級房車多走穩重帶動感，小車（如Lancer）走動感中帶沈穩，這是我強烈建議中華汽車要走的一條路，自然而然就有一定的客戶群，不要顧此失彼，企圖大小通吃，到最後，找不到目標、也找不回自我，在民眾心中，恐怕就是一個問號的品牌。
只要有一天，能擔任汽車設計師，絕對不會讓台灣的汽車出現鳥樣，可惜，今生無望。只能祈禱，多符合我口味的車多一點吧！
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