7顆安全氣囊系統(Supplemental Restraint System，簡稱SRS)，國產車。
沒有打錯，是七顆Air bag。
姑且不論New Lancer的外型，就內涵來說，其實Lancer Fortis 2.0是當了英勇的先鋒。
節錄新聞文章片段
根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)研究，使用安全氣囊可使駕駛者死亡率降低14%，配備SRS的輔助氣囊更能降低11%的副手座死亡率；自 1987~2003年的16年間，前座安全氣囊就拯救了13,967條性命。除了前座安全氣囊之外，近幾年側邊氣簾也逐漸受到重視，美國公路安全保險協會 (IIHS，2006)發現安裝「防側撞簾式安全氣囊」的車輛，致死率減少高達37%，尤其是車身較高的SUV車款，致死率更因而減少了52%。
有此可知，國人習慣口中的安全氣囊，其實還真的名副其實。
回到正題，為何說Lancer是當了英勇的先鋒。因為這衝擊了國人的購車習慣與觀念。
網路上有一群人，整天喊著安全性多重要，其實，這些人，在購車者是少數中的少數。
來看真正的事實
車主在購買汽車時，前五大購買考慮因素依序為價格、性能、省油、外觀與安全。
安全是第五名
當人死了
錢，再也用不到，賺不了。也不用在乎性能與省不省油，更沒有生命可讓眼睛張開看看車身外觀有多漂亮。
當有安全保證生命能延續
錢能再賺，有錢就可以買性能好的車（如法拉力），就能買省油的車（例如很貴的油電車）與外在漂亮的車。
這些都是要以安全為基準，可惜台灣人看不到，也難以想透，因為台灣人太短視近利了。安全的重要是虛幻的，除非碰到，不然無法驗證。
當有人一輩子都不會出意外，那保險對他而言是多餘的，是浪費的。
當有人一輩子都不會出車禍，那安全性的車對他而言是無關的。
誰會烏鴉嘴唱衰，對吧？
台灣人太會假設這兩種情況，因此，保險金額保的比國外少，安全的車在國內也難以窺見。
Lancer給了全車系三氣囊起跳，這點值得鼓勵。這是一種創新。是一種前所未見的賣點，被迫其他車廠必須跟進。
然而，終究還是利益導向，不是慈濟功德會開的，中華汽車的車型配備制訂就凸顯中華汽車其實也不是很注重安全，雖然Lancer Fortis強調安全的重要。
7安全氣囊『只有』頂級才能選配。
也就是說，真正在乎安全保護的人必須買最頂級的。
其他如八向電動調整駕駛座椅、智慧型定速巡航系統、 FAST Key科技感應鑰匙、方向盤多功能音響切換鍵/藍芽無線通訊系統機能整合式等等配備都比安全重要。
如果真的訴求安全，其實應該在每個等級中多添加Air bag選項，例如三、五、六、七個安全氣囊分四等級依序安裝，這樣才能明顯感受到車廠所追求的『安全』重要。
搞個最頂級才能有7安全氣囊，那不是也自己打自己一巴掌？
就報紙內容報導，防側撞簾式安全氣囊能有效抑制37%的死亡率，那Fortis除了最頂級之外，其實防死亡的安全性都要扣除37%。
有空去中華汽車網站看看Fortis的VCR，真的有『表面說在乎安全，其實不注重安全』那種感覺。
這種等級搭配其實也凸顯了一點，那就是台灣人購車習慣。
Lancer給了安全一個想像空間，但是自己也必須要活命才行。
價格、性能、省油、外觀與安全，國人購車習性拿來看一看，其實會發現，中華三菱安排這樣並沒有錯，錯是錯在國人消費行為模式。
我有七顆安全氣囊，問題是，誰要買？誰在乎？排行老五。
價格最在乎，價格深層含意是物超所值，誰車價便宜、配備又豪華，就有機會搶到客戶。
性能排第二，因此Fortis給民眾大馬力的表現。
省油排第三，跟價格鉤上邊，本質是省錢。故Fortis給民眾省油。
外觀第四，看看Toyota就知道，其實外觀不用多造型前衛突出，安安穩穩不難看，大家都能過關就好了。
因此，Lancer的衝擊是其他車廠都會提升安全配備（用來讓業務說嘴），這是功德一件，但要談到整體安全意識提升，其實還是不容易。這要仰賴國人共同努力才是。
還有，在中華汽車大聲宣揚安全氣囊的重要時，除了本身Fortis產品配備已經自打嘴巴之外，之前發表的Colt Plus似乎是另一個尷尬的對應對象。
安全性考量應該不是九十六年九月才想到的吧？Colt與Lancer發表時間並不遠，可是安全氣囊還是只有頂級才有兩顆，其餘一顆都不給。
有沒有覺得很熟悉？
跟Lancer Fortis操作模式一樣嘛，只是Fortis的氣球比現在國內各家車廠都來得多，因此中華三菱可以拿出來當武器，Colt Plus的兩顆其他車廠也是標準『最高安全』配備，沒有什麼張力可以說嘴，故拿電動門當噱頭主打。
所以最後結論，中華三菱，您骨子裡其實不是『非常』重視駕駛或乘坐人安全這選項，從Colt Plus 到Lancer Fortis，一路走來，始終如一啊。
您還是想賣好車的商人，而不是為安全理想而活。
2007年9月13日 星期四
2007年9月9日 星期日
2007年9月3日 星期一
從Lancer Fortis看中華汽車
Mitsubishi Lancer Fortis即將引爆台灣的震撼是-安全氣囊。
中華汽車好幾年都被台灣豐田汽車打好玩的，原因無他-無法創造出領先者的地位。
這幾年，中華汽車與豐田汽車的配備之間非常模糊，凸顯不出任何決定性差異，例如油耗。
彷彿中華汽車依然認定他與豐田汽車之間是瑜亮之爭，也因此，當Toyota有什麼，中華汽車就會有什麼，然而，也就僅於這樣而已。
當兩者沒有顯著的差異時，品牌形象就決定銷售量。Toyota近年來的品牌形象明顯高過中華汽車許多，最深植消費者人心的是『省油一哥』，反觀中華三菱給人的印象是『耗油』，再者又Toyota塑造出與性能扯不上關係的形象-內斂沈穩清新，也獲得多數人的肯定，反而力求性能的車廠在少數年輕族群的『使壞』之下，紛紛被冠上壞印象，包含中華三菱。
耗油是中華三菱近年來節節敗退的主因，尤其車子造型在失去自我之後，囫圇吞棗地想擁抱全台灣人，把個性化的造型設計成庸俗的平凡又不協調的外型，企圖向Toyota看齊，可惜Toyota在沈穩造型方面明顯比三菱強多了。內（油耗）、外（外型）都不討好之下，中華汽車註定由老大跌落老二。
在油價高漲的年代，油耗成為台灣人購車最在意的因素。
中華三菱近幾年來期望大小通吃的習慣終於一再被打巴掌。
Savrin的推出曾經轟動一時，可是壯碩的體型油耗本來就不吃香，Wish憑藉小一號的Size與輕車重，在油耗方面明顯勝出。
Savrin與Wish明顯是Size不同等級的車子，無奈在台灣，各家車廠從國外引進都視為同一級休旅車，誰會管等級差異，站在齊頭式平等的看待下，Savrin可說是啞巴吃黃連，油耗成了致命傷。
各車廠都在油耗上做文章時，中華三菱依然搞不清楚，Wish、Mazda 5的出現告訴我們，明明只能做五人的車，依然可以跟訴求可舒服搭乘七人的Savrin在多人乘坐領域上抗衡並取得勝利，原因在於油耗。
同樣休旅車，Savrin空間比Wish、Mazda5大，乘坐比較舒適，比較符合休旅車的定義與用途，可是，台灣消費者聽不進去的，省油才是王道。
什麼都是大格局，什麼領域都想擁有，中華汽車被打了一巴掌，而且發現，到最後，什麼都沒有。
Wish後面無法坐人，沒關係，在眾多休旅車中，它依然省油，它只要堅持著台灣人長久以來的『省油』印象，必有出路。
Toyota僅堅持著一點-省油，Wish真的帶給Toyota希望。雖然很多人買後才後悔空間問題。
同樣在五人的休旅車上，Inspire也因為體型的劣勢導致油耗的問題造成CR-V的成功。
Savrin之後的Zinger，是讓中華汽車更蒙上一層灰的失敗之作。
當大家都在擔心油耗問題時，中華汽車又很不識相地推出『重』量級- Zinger。
又是想要企圖大小通吃。
Zinger推出時，打的是跨界休旅車，何謂跨界？簡單而言，就是什麼都能來幾下啦。
大空間-可裝沙灘車。
價格低-讓人便宜購買。
運動性-號稱可涉水六十公分，有百萬級車種CHALLENGER的底盤。
並且『參考』Outlander二代的造型。
這種大小通吃的操作模式又讓中華汽車被打了好幾巴掌。
首先，中華三菱有一款客貨車Freeca，當年非常熱賣，無奈年份已久，無論質感與油耗都不佳，在注重油耗內裝的今天已經不吃香，但是空間依然頗有看頭。
如果Zinger直接取代Freeca，想必會有不錯的效果。可是偏偏中華嘴硬想把它造成另一種奇蹟。簡直砸了自己的腦袋。
如果是取代Freeca，那消費者很主動會把Zinger與Freeca拿來同一檯面上比較，而且很明顯地，Zinger比Freeca優秀太多了。
那Zinger接下Freeca棒子之後，就可以去出外打Surf，而且贏面相當大。07年的今天，INNOVA取代Surf，是客貨車，對殺的依然是Zinger!
中華高層，誰把Zinger當休旅車？只有你們自己關起門來陶醉罷了。當初極力撇清與客貨車的關連，07年的今天，Zinger在市場上的對手依然是『客貨車』的INNOVA，而不是Wish、CR-V。
而且Zinger採用Space gear舊引擎，並未搭載任何節油裝置，雖然比Space gear小台，但是由於採後輪驅動與CHALLENGER大樑底盤的關係，重量竟然與Space gear相當，因此油耗方面並沒有因為車小而獲得舒緩。Space gear本來就被認定為『油虎』了，今天生出個兒子，畢竟基因相同，還是油虎...。
在中華三菱普遍被認為『耗油』之下，想要在油價日益增加的今天獲得龐大的銷售量，無疑是天方夜譚，Savrin到Zinger，都延續『耗油』印象，這不是逆向操作找死嗎？
而且，竟然用十幾年前造車的思維，隨便拼湊，拿舊的底盤、引擎、變速箱，就想套用上市？太小看擁有網路資訊的現代人了吧？
引擎沒有加入自以為豪的MIVEC技術，就是舊式代引擎。
變速箱也不是自家的INVECS系統，或者是Lancer在用的CVT。
許多人都會放大眼睛檢驗上市的每一輛車，中華汽車竟然還用這樣拼湊方式造一台車，然後還號稱自己是跨界休旅車，難怪會慘敗。
省油省油再省油，這是目前車廠當務之急。
中華汽車也許從來都搞不清楚自己為何會失敗，但無論如何，Toyota Yaris推出大賣之後，中華汽車終於推出一款與『耗油』無關與『省油』相近的Colt Plus。
Colt Plus的推出或許是中華汽車重返顛峰的開始，畢竟這是重新與市場接軌。
但是Colt Plus在推出的之前我曾經替中華汽車捏把冷汗。
Colt在國外是相當受歡迎的小車，並且獲頒德國金舵獎，如果直接引進Colt，那對於中華汽車有兩個很實際的影響1.Colt是優秀好車，值得台灣消費者購買。2.車小，省油一定可觀，可以擺脫三菱車油耗不佳的印象，因為Colt 油耗非常優異，平均油耗超過18km/l。如果順利引進，那省油一哥就非三菱莫屬了。
但是中華汽車依然想『大小通吃』，改採Colt Plus，想在小車中依然有大空間，仍然無法跳開中華汽車操作模式。
當Colt Plus多了重量，就會影響油耗表現，因為Yaris來勢洶洶。而且，Toyota依然比你省油，雖然你已經很省了。
Colt Plus上市延宕許久，大概一年時間，雖然引擎沿用Lancer舊本體，但是多了電子調整裝置，油耗表現相當不錯，總算在意起『油耗』這東西了。為何用舊引擎，Yaris不是也用Vios舊引擎？很容易讓人聯想。
唯二缺憾是，沒有全車系列搭配安全氣囊，否則可以多一個賣點讓業務說嘴。另一則是沒有恆溫空調。恆溫空調是台灣人在評判車子的價值頗高的要素，Colt Plus雖然超炫的電動尾門，但是若採用恆溫空調，想必內裝會更具質感。反正Yaris也沒有，不是嗎？
中華汽車永遠追著Toyota跑，就永遠登不上顛峰。
我認為中華汽車要重返當年銷售冠軍，三菱=省油一定要建立，不然在台灣是吃鱉的狀態。
這也是當時我曾經替中華汽車惋惜的地方，對於Colt無法在台上市。
不過即將上市的Lancer Fortis或許會讓中華汽車大翻身。
省油在Colt Plus上已經介紹給大眾知道，開始強化省油印象，接著Lancer Fortis也憑藉全新引擎與無斷變速系統的輔助創造出相當優異的省油性。
接連兩部車的出現會讓大眾對於三菱印象改觀。
值得稱許的是，Lancer Fortis提出的安全氣囊重要，訴求在安全性，這一點，可說是拋開與Toyota窮攪和的心態，真正讓Toyota與其他車廠追。
畢竟放眼望去，全車系配備三安全氣囊的國產車唯有Lancer Fortis。
中華汽車正在塑造出三菱除了省油之外，安全性更是一等一的形象。而且發表的時間蠻好的，選在車市空窗期，離對手正式發表時間還有一段距離，可利用這一段時間強化品牌形象。
或許，中華汽車重返顛峰，就從Lancer Fortis開始吧！
中華汽車好幾年都被台灣豐田汽車打好玩的，原因無他-無法創造出領先者的地位。
這幾年，中華汽車與豐田汽車的配備之間非常模糊，凸顯不出任何決定性差異，例如油耗。
彷彿中華汽車依然認定他與豐田汽車之間是瑜亮之爭，也因此，當Toyota有什麼，中華汽車就會有什麼，然而，也就僅於這樣而已。
當兩者沒有顯著的差異時，品牌形象就決定銷售量。Toyota近年來的品牌形象明顯高過中華汽車許多，最深植消費者人心的是『省油一哥』，反觀中華三菱給人的印象是『耗油』，再者又Toyota塑造出與性能扯不上關係的形象-內斂沈穩清新，也獲得多數人的肯定，反而力求性能的車廠在少數年輕族群的『使壞』之下，紛紛被冠上壞印象，包含中華三菱。
耗油是中華三菱近年來節節敗退的主因，尤其車子造型在失去自我之後，囫圇吞棗地想擁抱全台灣人，把個性化的造型設計成庸俗的平凡又不協調的外型，企圖向Toyota看齊，可惜Toyota在沈穩造型方面明顯比三菱強多了。內（油耗）、外（外型）都不討好之下，中華汽車註定由老大跌落老二。
在油價高漲的年代，油耗成為台灣人購車最在意的因素。
中華三菱近幾年來期望大小通吃的習慣終於一再被打巴掌。
Savrin的推出曾經轟動一時，可是壯碩的體型油耗本來就不吃香，Wish憑藉小一號的Size與輕車重，在油耗方面明顯勝出。
Savrin與Wish明顯是Size不同等級的車子，無奈在台灣，各家車廠從國外引進都視為同一級休旅車，誰會管等級差異，站在齊頭式平等的看待下，Savrin可說是啞巴吃黃連，油耗成了致命傷。
各車廠都在油耗上做文章時，中華三菱依然搞不清楚，Wish、Mazda 5的出現告訴我們，明明只能做五人的車，依然可以跟訴求可舒服搭乘七人的Savrin在多人乘坐領域上抗衡並取得勝利，原因在於油耗。
同樣休旅車，Savrin空間比Wish、Mazda5大，乘坐比較舒適，比較符合休旅車的定義與用途，可是，台灣消費者聽不進去的，省油才是王道。
什麼都是大格局，什麼領域都想擁有，中華汽車被打了一巴掌，而且發現，到最後，什麼都沒有。
Wish後面無法坐人，沒關係，在眾多休旅車中，它依然省油，它只要堅持著台灣人長久以來的『省油』印象，必有出路。
Toyota僅堅持著一點-省油，Wish真的帶給Toyota希望。雖然很多人買後才後悔空間問題。
同樣在五人的休旅車上，Inspire也因為體型的劣勢導致油耗的問題造成CR-V的成功。
Savrin之後的Zinger，是讓中華汽車更蒙上一層灰的失敗之作。
當大家都在擔心油耗問題時，中華汽車又很不識相地推出『重』量級- Zinger。
又是想要企圖大小通吃。
Zinger推出時，打的是跨界休旅車，何謂跨界？簡單而言，就是什麼都能來幾下啦。
大空間-可裝沙灘車。
價格低-讓人便宜購買。
運動性-號稱可涉水六十公分，有百萬級車種CHALLENGER的底盤。
並且『參考』Outlander二代的造型。
這種大小通吃的操作模式又讓中華汽車被打了好幾巴掌。
首先，中華三菱有一款客貨車Freeca，當年非常熱賣，無奈年份已久，無論質感與油耗都不佳，在注重油耗內裝的今天已經不吃香，但是空間依然頗有看頭。
如果Zinger直接取代Freeca，想必會有不錯的效果。可是偏偏中華嘴硬想把它造成另一種奇蹟。簡直砸了自己的腦袋。
如果是取代Freeca，那消費者很主動會把Zinger與Freeca拿來同一檯面上比較，而且很明顯地，Zinger比Freeca優秀太多了。
那Zinger接下Freeca棒子之後，就可以去出外打Surf，而且贏面相當大。07年的今天，INNOVA取代Surf，是客貨車，對殺的依然是Zinger!
中華高層，誰把Zinger當休旅車？只有你們自己關起門來陶醉罷了。當初極力撇清與客貨車的關連，07年的今天，Zinger在市場上的對手依然是『客貨車』的INNOVA，而不是Wish、CR-V。
而且Zinger採用Space gear舊引擎，並未搭載任何節油裝置，雖然比Space gear小台，但是由於採後輪驅動與CHALLENGER大樑底盤的關係，重量竟然與Space gear相當，因此油耗方面並沒有因為車小而獲得舒緩。Space gear本來就被認定為『油虎』了，今天生出個兒子，畢竟基因相同，還是油虎...。
在中華三菱普遍被認為『耗油』之下，想要在油價日益增加的今天獲得龐大的銷售量，無疑是天方夜譚，Savrin到Zinger，都延續『耗油』印象，這不是逆向操作找死嗎？
而且，竟然用十幾年前造車的思維，隨便拼湊，拿舊的底盤、引擎、變速箱，就想套用上市？太小看擁有網路資訊的現代人了吧？
引擎沒有加入自以為豪的MIVEC技術，就是舊式代引擎。
變速箱也不是自家的INVECS系統，或者是Lancer在用的CVT。
許多人都會放大眼睛檢驗上市的每一輛車，中華汽車竟然還用這樣拼湊方式造一台車，然後還號稱自己是跨界休旅車，難怪會慘敗。
省油省油再省油，這是目前車廠當務之急。
中華汽車也許從來都搞不清楚自己為何會失敗，但無論如何，Toyota Yaris推出大賣之後，中華汽車終於推出一款與『耗油』無關與『省油』相近的Colt Plus。
Colt Plus的推出或許是中華汽車重返顛峰的開始，畢竟這是重新與市場接軌。
但是Colt Plus在推出的之前我曾經替中華汽車捏把冷汗。
Colt在國外是相當受歡迎的小車，並且獲頒德國金舵獎，如果直接引進Colt，那對於中華汽車有兩個很實際的影響1.Colt是優秀好車，值得台灣消費者購買。2.車小，省油一定可觀，可以擺脫三菱車油耗不佳的印象，因為Colt 油耗非常優異，平均油耗超過18km/l。如果順利引進，那省油一哥就非三菱莫屬了。
但是中華汽車依然想『大小通吃』，改採Colt Plus，想在小車中依然有大空間，仍然無法跳開中華汽車操作模式。
當Colt Plus多了重量，就會影響油耗表現，因為Yaris來勢洶洶。而且，Toyota依然比你省油，雖然你已經很省了。
Colt Plus上市延宕許久，大概一年時間，雖然引擎沿用Lancer舊本體，但是多了電子調整裝置，油耗表現相當不錯，總算在意起『油耗』這東西了。為何用舊引擎，Yaris不是也用Vios舊引擎？很容易讓人聯想。
唯二缺憾是，沒有全車系列搭配安全氣囊，否則可以多一個賣點讓業務說嘴。另一則是沒有恆溫空調。恆溫空調是台灣人在評判車子的價值頗高的要素，Colt Plus雖然超炫的電動尾門，但是若採用恆溫空調，想必內裝會更具質感。反正Yaris也沒有，不是嗎？
中華汽車永遠追著Toyota跑，就永遠登不上顛峰。
我認為中華汽車要重返當年銷售冠軍，三菱=省油一定要建立，不然在台灣是吃鱉的狀態。
這也是當時我曾經替中華汽車惋惜的地方，對於Colt無法在台上市。
不過即將上市的Lancer Fortis或許會讓中華汽車大翻身。
省油在Colt Plus上已經介紹給大眾知道，開始強化省油印象，接著Lancer Fortis也憑藉全新引擎與無斷變速系統的輔助創造出相當優異的省油性。
接連兩部車的出現會讓大眾對於三菱印象改觀。
值得稱許的是，Lancer Fortis提出的安全氣囊重要，訴求在安全性，這一點，可說是拋開與Toyota窮攪和的心態，真正讓Toyota與其他車廠追。
畢竟放眼望去，全車系配備三安全氣囊的國產車唯有Lancer Fortis。
中華汽車正在塑造出三菱除了省油之外，安全性更是一等一的形象。而且發表的時間蠻好的，選在車市空窗期，離對手正式發表時間還有一段距離，可利用這一段時間強化品牌形象。
或許，中華汽車重返顛峰，就從Lancer Fortis開始吧！
2007年8月29日 星期三
MITSUBISHI Grunder
MITSUBISHI Grunder，我本身蠻喜歡的一輛車。最主要的原因在於車的本質。此款車在國產車中是相當具安全性的車種，車身線條與內裝也很棒。當初中華造它可說是花費了相當的心血。例如實際測試零件在使用上的耐用度，每幾萬公里拆卸看各項零件的磨損程度進而加以修改，使用Can Bus測試系統，方便車輛維修時的檢驗，採用三菱世界專利八角柱大樑，強化整台車之安全性，同樣的結構體在國外獲得相當優異的撞擊成績，並且收集目前各大國產重量級房車的資訊，企圖凌駕在各車廠之上。花費超過二十二億打造的高級房車，本來可望重振雄風，無奈，賣相太差。整個車頭毀了一部好車。
把Grunder趴著睡著的氣罩叫醒，讓它有弧度一點，整個穩重感就提升。由遠處看起來，是不是大車風範就跑出來了？此圖還有把下垂的水箱罩拉至水平，是不是和先前有所差異？
另一個最可怕的是線條的下垂，整個視覺非常不協調，好像愁眉苦臉，設計傾斜的柵欄式水箱罩已經很了不起了，外加個下垂的框框線條，感覺像牛、豬鼻子之類，貴氣全無，多了前衛，可惜，這前衛註定孤單。正面看Grunder，應該會替它流淚吧！
把下垂的水箱氣罩拉水平，是不是整台車都變大器了？在不修改任何原創元素之下，僅作了水箱氣罩、引擎蓋的弧度曲線，依然能感受到整台車的轉變，不是嗎？
側面觀看整體，Grunder是不是還不錯？水箱氣罩、引擎蓋曲線的改變不會使Grunder流於呆板，但是又比先前順眼許多。
Grunder側面尾巴線條非常好看，國際設計師果然不凡，整台車線條質感相當好。
側面造型，車頭曲線雖然修改，依然保持運動風格，而我修改的Grunder，稍微減少了底部厚度，讓視覺效果看起來不臃腫、車線條看似延伸至遠處，具拉長效果，使整台車高雅依舊，但是保有該有的動感，不至於老成。
如果改成橫式水箱罩，雖然風味不同，但是在現有架構之下，我個人覺得反而太過呆板，太平凡了。因此不建議。
後記
Grunder屬於高級房車，但是應該走高雅穩重中帶動感，畢竟三菱的車在車迷中依然有性能的味道，不應該與Toyota比老成穩重。
高級房車多走穩重帶動感，小車（如Lancer）走動感中帶沈穩，這是我強烈建議中華汽車要走的一條路，自然而然就有一定的客戶群，不要顧此失彼，企圖大小通吃，到最後，找不到目標、也找不回自我，在民眾心中，恐怕就是一個問號的品牌。
只要有一天，能擔任汽車設計師，絕對不會讓台灣的汽車出現鳥樣，可惜，今生無望。只能祈禱，多符合我口味的車多一點吧！
造型過於特殊，企圖開創新一格局，註定銷售量的艱辛，跟Grunder的原意-開創者一樣，開拓者總是艱辛的。一個不符合大眾口味的特殊造型終究無法引起多大的共鳴，而且MITSUBISHI品牌形象並沒有Toyota來得理想，因此Grunder顛覆傳統的造型註定要走一條非常艱辛的路，果然跟它的名字含意-開創者一樣，上市至今披荊斬棘，依然走不到康莊大道。
如果有機會參與修改Grunder改款，我認為在現有格局之下，修飾一點架構，應該會不錯。只需要引擎蓋重新壓模，減少成本。
Grunder最大的問題莫過於車頭造型。跟人一樣，內在的優劣無法一時之間判斷，外表的美貌卻很容易一瞬間吸引目光。
Grunder營造的是大器的風格，而又要兼具操控性能，這應該才是三菱要走的路線。很確定是，Grunder要求外表氣派，又不失年輕性能氣息。
故，Grunder要『沈穩內斂中求動感，高尚典雅中求朝氣』，朝這方向設計就對了。
車頭，出了什麼問題？
整個塌陷的水箱氣罩，在遠處觀看，毫無高雅氣質，使Grunder的穩重成熟度大減，外加看似豬鼻子的造型，許多人直接判這車頭造型死刑，更大大扣分，並且毫無動感年輕所要的『殺氣』。
要穩重不穩重，要動感不動感，成了四不像，銷售也大概推測不怎樣。
高階份子為了氣派，穩重，不會選擇Grunder，而會選擇品牌形象更清新、穩重的Camry，而要追求操控，則偏向有『操控性能極佳的品牌印象』的Accord。
剩下Teana，雖然尾巴被批評的頗糟，但是至少門面車頭依然沈穩，仍舊可以吸引一定的買家，尤其配備向來花俏，符合台灣人口味。
艱辛者剩近年來品牌形象不佳的Ford Metrostar與Grunder瓜分剩餘國產重型房車市場。
在垂死邊緣中拯救掙扎的開創者
車廠為了迎合市場對手戰力提升，大約每五年～七年會進行大改款一次，但是畢竟一次大改款花費金額龐大（如果有心改啦），因此中間兩三年會推出小改款，期望持續保有產品的新奇度與競爭性。
Grunder上市至今推出了光彩特仕車、樂動版兩種限量商品企圖刺激市場，前者訴求加了小包，增加視覺上的觀感，後者加強音響上的聆聽品質。
無奈，就像男人看女人一樣，世上男人總是先看外在居多，臉蛋漂亮，必定讓男人多看幾眼，若更有氣質內涵，鐵定讓男人神魂顛倒。反之，有內在涵養，卻僅有少數只重內在不在乎外表的男人願意欣賞，註定難以桃花朵朵。車子也一樣，沒有令人順眼的外表，要有好的銷售率，只有兩字-免談。
Grunder最嚴重的問題是車頭，為何中華汽車不盡快修正？反而做一些不能影響銷售率的東西。
許多人說Grunder車頭沒救了，醜爆了。但設計就是這樣，在現有無法改變的因素下，雖然無法強求『完美好看』，力求『順眼』鐵定有法子。
Grunder的改造工程很簡單，把扁平的氣罩拉上來，讓它不塌陷，同時正面角度的線條不讓它下垂，此舉為了找回Grunder應該有的沈穩大器風格，而不是跳樑小丑。
把Grunder趴著睡著的氣罩叫醒，讓它有弧度一點，整個穩重感就提升。由遠處看起來，是不是大車風範就跑出來了？此圖還有把下垂的水箱罩拉至水平，是不是和先前有所差異？
另一個最可怕的是線條的下垂，整個視覺非常不協調，好像愁眉苦臉，設計傾斜的柵欄式水箱罩已經很了不起了，外加個下垂的框框線條，感覺像牛、豬鼻子之類，貴氣全無，多了前衛，可惜，這前衛註定孤單。正面看Grunder，應該會替它流淚吧！
把下垂的水箱氣罩拉水平，是不是整台車都變大器了？在不修改任何原創元素之下，僅作了水箱氣罩、引擎蓋的弧度曲線，依然能感受到整台車的轉變，不是嗎？
側面觀看整體，Grunder是不是還不錯？水箱氣罩、引擎蓋曲線的改變不會使Grunder流於呆板，但是又比先前順眼許多。
Grunder側面尾巴線條非常好看，國際設計師果然不凡，整台車線條質感相當好。
側面造型，車頭曲線雖然修改，依然保持運動風格，而我修改的Grunder，稍微減少了底部厚度，讓視覺效果看起來不臃腫、車線條看似延伸至遠處，具拉長效果，使整台車高雅依舊，但是保有該有的動感，不至於老成。
如果改成橫式水箱罩，雖然風味不同，但是在現有架構之下，我個人覺得反而太過呆板，太平凡了。因此不建議。
後記
Grunder屬於高級房車，但是應該走高雅穩重中帶動感，畢竟三菱的車在車迷中依然有性能的味道，不應該與Toyota比老成穩重。
高級房車多走穩重帶動感，小車（如Lancer）走動感中帶沈穩，這是我強烈建議中華汽車要走的一條路，自然而然就有一定的客戶群，不要顧此失彼，企圖大小通吃，到最後，找不到目標、也找不回自我，在民眾心中，恐怕就是一個問號的品牌。
只要有一天，能擔任汽車設計師，絕對不會讓台灣的汽車出現鳥樣，可惜，今生無望。只能祈禱，多符合我口味的車多一點吧！
2007年8月26日 星期日
MITSUBISHI LANCER 2008 (2)
MITSUBISHI LANCER 外型的鯊魚頭造型太過前衛，對於中華汽車而言，不符合其所追求的目標。
雖然鯊魚頭搶眼，但是個人又覺得某些角度有點奇怪，說不上來哪裡古怪，或許把車頭稍微再壓扁一點可能比較好，而把水箱罩的鍍鉻飾條拿掉，或許會更搶眼。
之前提過我本人的觀點，New Lancer應該持續保持運動氣息，無論哪個國家版本都一樣，因為整體外型已經屬於運動房車，硬要搭配個老成車頭可能有些不妥。
嘗試在維持運動房車的風格下中去修飾過於前衛的造型，使得普遍大眾都能接受，又不流於老成風格。畢竟此代Lancer若要硬改成溫馨的家庭房車可能太過苛求了，反而造成不必要的反效果。
日本的Lancer延續美規造型，但是多了水箱鍍鉻飾條總覺得怪怪的。
台灣版的Lancer多了大氣風範，跟百萬名車有得比。
中華汽車大修改lANCER造型無非想改掉太陽剛偏年輕化的風格，使社會大眾更能接受。這種想法我是很贊同的，這樣才能把餅做大，但是修改仍須考量整體的風格。lANCER的誕生原本就是走運動房車，因此我認為設計上應該以運動風為基礎去緩和它的前衛與銳利可能才不會失掉它應有的風範。
雖然鯊魚頭搶眼，但是個人又覺得某些角度有點奇怪，說不上來哪裡古怪，或許把車頭稍微再壓扁一點可能比較好，而把水箱罩的鍍鉻飾條拿掉，或許會更搶眼。
之前提過我本人的觀點，New Lancer應該持續保持運動氣息，無論哪個國家版本都一樣，因為整體外型已經屬於運動房車，硬要搭配個老成車頭可能有些不妥。
嘗試在維持運動房車的風格下中去修飾過於前衛的造型，使得普遍大眾都能接受，又不流於老成風格。畢竟此代Lancer若要硬改成溫馨的家庭房車可能太過苛求了，反而造成不必要的反效果。
日本的Lancer延續美規造型，但是多了水箱鍍鉻飾條總覺得怪怪的。
台灣版的Lancer多了大氣風範，跟百萬名車有得比。
台版的Lancer與Lexus S460像不像兄弟。
如果維持運動房車風格，收斂前衛的外型，是否會比較好？
更改重點，保留美規外型曲線，大燈保留鯊魚造型，並把燈尾拉長延伸，使Lancer繼續保有銳利的眼神。修改鯊魚血盆大口的造型，讓血盆大口的極端熱血造型留在最新一代EVO，收斂過於前衛的外觀，但保有運動房車的氣息。引擎蓋一面到底，減少突兀增加流線與貴氣。下網狀氣罩呈現八字造型，並且壓低車頭曲線，整體保持流線造型，不讓運動房車氣息跑掉。
原美規lANCER造型，車頭引擎室部分呈現圓弧狀
修改整體造型，壓低車頭曲線，讓它有流線運動風格
有水箱鍍鉻飾條的Lancer
沒有水箱鍍鉻飾條的車型
正面造型
尾巴美規造型
修改後，把車尾大燈往下修，讓線條柔和一點，並造成視覺上的面積增大，減少空洞感覺。
後記
中華汽車大修改lANCER造型無非想改掉太陽剛偏年輕化的風格，使社會大眾更能接受。這種想法我是很贊同的，這樣才能把餅做大，但是修改仍須考量整體的風格。lANCER的誕生原本就是走運動房車，因此我認為設計上應該以運動風為基礎去緩和它的前衛與銳利可能才不會失掉它應有的風範。
ＧRUNDER若能改成lANCER的車頭造型，我相信這會是一款非常具有競爭力的車種，這是我看到中華新車頭造型後的感嘆。因為它在大氣中帶有運動氣息，蠻適合GRUNDER，畢竟Grunder不是與Camry只著重在老成沉穩，而是多了一點動感，這樣才能走出三菱自己的路。可惜奧利佛布雷的設計是年輕運動中企圖找尋大車不應該缺少的穩重，失了大車該有的格調，頗為可惜。
Lancer則應該運動風格中添入一絲穩重，才不會侷限在年輕族群。但不應該在穩重中找運動風。
先天骨子裡是甚麼樣，就依照那樣吧！才不會失去設計的真義。
2007年8月24日 星期五
MITSUBISHI LANCER 2008
千呼萬喚始出來，日本三菱經歷了一兩年的危機之後，正快速的重返顛峰。中華三菱好幾年沒有推出新房車，只能用老舊的Lancer與其他車廠相抗衡，可惜，舊Lancer造型四不像，想要穩重又帶前衛，想要運動風又不夠有型，在造型上始終有非常多的聲音，定位非常尷尬，銷售量不如前幾代。八月三十日，中華三菱終於要推出新款車種了。
國外的Lancer相當有自我的特色，整台車呈現的是運動年輕氣息的風格，亮眼突出的鯊魚車頭，圓弧的車線條，簡潔有力的短尾巴，真的頗有質感，企圖擺脫上代Lancer殘破老舊的格局。
其實，中華號稱著手計畫兩年的車頭造型看起來確實很穩重大氣，但是初見到時，讚嘆它的高雅穩重的樣貌，但是腦中卻浮現另一車種-Grunder。
我很遺憾Grunder的車頭造型，好好的一台非常優秀的國產車，卻因為車頭造型扼殺了它應有的銷售成績。Grunder所欠缺的大氣穩重在中華最新力作上可以瞧見。因為Grunder本來的設計就屬於高級車款，上市前還要業務代表去學上流人士的禮儀，卻因為一個不穩重又不氣派的雙鼻孔鳥頭給毀了，否則它的線條內裝在國產中都是相當優異。
Lancer Fortis使用這等穩重大方的車頭適合不適合？我個人是覺得不太適合。New Lancer走的類似馬自達3的運動風格，從當初設計就不是一部四平八穩、規規矩矩的家庭房車，因此套用這種造型，我個人是覺得有些遺憾。
觀看美規的線條都在在顯示，它是一部運動型房車，設計人員若要改，應該要顧及整體造型，不應該只注重在某一部份。
如果套用中華三菱的新車頭造型，以後呈現出的就有點類似現在的福特Focus圓滾滾的運動造型中卻出現老成的造型。感覺十分奇怪，破壞了整體的風格，就有點四不像。
若套用中華三菱設計的車頭，可能會遺憾『為什麼New Lancer不把車長度拉長一點，比較氣派』或『為什麼這種運動線條風格明顯的車款為何配上這種老成的車頭？』
這兩種聲音一定會出現的，絕對絕對。進而影響整個銷售量。因為Toyota Corolla不會出現這樣的問題，它必定定位非常明顯，走中庸傳統家庭房車，因此一開始的設計就朝這方面著手。
根據最可靠消息，中華三菱依然在新車上動了相當的手腳，仍然企圖大小通吃，從Zinger的號稱多功能休旅車到Colt plus的小車大容量，所有的車款都想吃遍所有市場，因此新Lancer依然不例外。但是，這也是弊病，因為所有定位都不明，所有訴求都模糊。想要討好每個人，但到最後卻失去了每個人。人都無法面面俱到了，更何況車？
國外的Lancer相當有自我的特色，整台車呈現的是運動年輕氣息的風格，亮眼突出的鯊魚車頭，圓弧的車線條，簡潔有力的短尾巴，真的頗有質感，企圖擺脫上代Lancer殘破老舊的格局。
現在，中華汽車所設計的，莫過於把運動風格強烈的車頭改成四平八穩的車頭，企圖不要讓市場侷限於某部分。
其實，中華號稱著手計畫兩年的車頭造型看起來確實很穩重大氣，但是初見到時，讚嘆它的高雅穩重的樣貌，但是腦中卻浮現另一車種-Grunder。
我很遺憾Grunder的車頭造型，好好的一台非常優秀的國產車，卻因為車頭造型扼殺了它應有的銷售成績。Grunder所欠缺的大氣穩重在中華最新力作上可以瞧見。因為Grunder本來的設計就屬於高級車款，上市前還要業務代表去學上流人士的禮儀，卻因為一個不穩重又不氣派的雙鼻孔鳥頭給毀了，否則它的線條內裝在國產中都是相當優異。
Lancer Fortis使用這等穩重大方的車頭適合不適合？我個人是覺得不太適合。New Lancer走的類似馬自達3的運動風格，從當初設計就不是一部四平八穩、規規矩矩的家庭房車，因此套用這種造型，我個人是覺得有些遺憾。
觀看美規的線條都在在顯示，它是一部運動型房車，設計人員若要改，應該要顧及整體造型，不應該只注重在某一部份。
如果套用中華三菱的新車頭造型，以後呈現出的就有點類似現在的福特Focus圓滾滾的運動造型中卻出現老成的造型。感覺十分奇怪，破壞了整體的風格，就有點四不像。
若套用中華三菱設計的車頭，可能會遺憾『為什麼New Lancer不把車長度拉長一點，比較氣派』或『為什麼這種運動線條風格明顯的車款為何配上這種老成的車頭？』
這兩種聲音一定會出現的，絕對絕對。進而影響整個銷售量。因為Toyota Corolla不會出現這樣的問題，它必定定位非常明顯，走中庸傳統家庭房車，因此一開始的設計就朝這方面著手。
2007年8月23日 星期四
Toyota_Yaris
Toyota Yaris 在歐洲賣得很不錯，最近也引進台灣。
個人比較遺憾的是，Yaris與Vios是同底盤同引擎，沒有多特殊的改變，感覺好像舊瓶新裝，跟不久前號稱大改款的Camry2.0一樣。
可是台灣人對於這樣的消費行為頗習慣的。真不知道台灣人哪時候才會懂得挑剔兩字。
也許永遠不會懂吧？
這是標準版的Yaris。總覺得這樣的設計在我審美觀中扯不上可愛兩字，有點像土撥鼠，或像小日本鬼子留著一小撮鬍鬚。頗奇怪的。
第二張這一張是修改完的Yaris，大燈線條拉長，水箱氣罩更改，如果這樣的修改要五萬，不知道有人要改嗎？哈，全台獨一無二的車。
會不會變成小鋼炮。
這張我把它稱為運動版Yaris
這一張就僅修改水箱氣罩部分，其他大燈線條等都一樣。
我個人覺得這樣的Yaris比較不會奇怪啦，當然，或許我審美觀比較怪吧，跟普羅大眾不一樣。
不然早就有人找我去設計車子了。
2007年8月18日 星期六
NISSAN TEANA_尾巴
2007年8月17日 星期五
NISSAN TEANA_正面
NISSAN TEANA
從推出以來我就覺得十分醜陋的車子其實本質不差，只是總覺得車頭可以再優美一點，尾巴不應該下垂。因為此等級的車子本應以高雅穩重為主要，不是嗎？
稍微修改了車頭的弧度與車燈，想像再不動用大成本的改造之下，在現有的架構中找尋出優美的樣貌。
原本的車頭設計我覺得蠻呆的，大器略顯不足，稍微壓低了它的弧度，並且拉長了車燈，使它比較有神。
因為，如果本身是設計師，也應該想想大改一次所費不貲吧！
個人覺得修改後的造型比較優美，但是審美觀每人都不同，見仁見智囉。
還看不懂原來的圖與現今的圖有何差別嗎？
原圖此圖乃自Nissan官方網站中下載，有興趣的人可以去逛逛，有許多精美的圖片。
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